Ferrari'nin yeni “Süper Otomobili” F80 sahneye çıktı!

Ferrari, 1984'ten bu yana belirli aralıklarla, dönemin en ileri teknolojisini ve yeniliklerini temsil eden süper otomobiller tanıtıyor. Bu otomobiller, markanın en seçkin müşterileri için tasarlanıyor ve piyasaya çıkar çıkmaz efsaneleşerek, hem Ferrari tarihine hem de otomobil dünyasına damgasını vuruyor. F80 de bu serinin en yeni üyesi olarak, içten yanmalı motor teknolojisinin en uç noktasını temsil ediyor ve Ferrari'nin en gelişmiş hibrit güç ünitesine sahip.

1200 Beygir Gücünde Hibrit Motor F80, 1200 beygir gücüne ulaşan hibrit V6 motoruyla Ferrari'nin bugüne kadar ürettiği en güçlü yol otomobili unvanını taşıyor. Bu güç, son teknoloji hibrit sistemle elde ediliyor ve aracın performansı, sürüş deneyimini zirveye taşıyor. Karbon fiber şasi ve aerodinamik çözümler, F80'in hız ve yol tutuşunu en üst seviyeye çıkarırken, yeni nesil aktif süspansiyon sistemi, pistte maksimum performans sağlamak için optimize edilmiş.

Performans ve Kullanılabilirlik Bir Arada F80, yalnızca pistte değil, günlük kullanıma da uygun bir süper otomobil olma özelliğiyle diğer modellerden ayrılıyor. Bu denge, teknoloji ve mimari tercihlerin her aşamasında ön planda tutulmuş. F80, yol tutuşu ve hızı kadar, sürücünün günlük kullanımda da rahatça sürebileceği bir otomobil olarak tasarlandı. Bu sayede sürücüler, otomobili daha sık kullanıp performansın ve sürüş keyfinin tadını doyasıya çıkarabiliyor.

Aerodinamik ve Motorsporlarından İlham Alan Tasarım F80'in mimarisi, aerodinamik performansı artırmak için daraltılmış bir kabine sahip. Bu "1+" adı verilen düzen, sürücü odaklı bir kokpit sunarken, bir yolcu için de konfor alanı bırakıyor. Aracın dar yapısı, aerodinamik direnci ve ağırlığı en aza indirerek performansı artırıyor. Tüm bu özellikler, F80'in motorsporları dünyasından esinlenerek geliştirildiğini ve bu dünyadan teknolojik çözümler miras aldığını gösteriyor.

F80, motor sporları teknolojisini yollara taşıyor. Ferrari'nin daha önceki süper otomobillerinde olduğu gibi, güç ünitesi en ileri mühendislik çözümlerini içeriyor. 1980'lerde GTO ve F40'ta kullanılan turbo V8 motorlar, o dönem Formula 1 araçlarının motor teknolojisine dayanıyordu. Bugün ise Formula 1 ve Dayanıklılık Şampiyonası’nda (WEC) kullanılan turbo V6 içten yanmalı motorlar ve 800V hibrit sistemler, F80'in güç ünitesine ilham kaynağı oldu. Ayrıca, Ferrari tarihinde bir ilk olan elektrikli turbo teknolojisi (e-turbo) F80'de kullanılarak, düşük devirlerde bile olağanüstü güç ve anında tepki sağlanıyor.

1000 Kg Aşağı Yönlü Kuvvet F80’in aerodinamik yapısı da performansın temel taşlarından biri. Aktif arka kanat, arka difüzör, düz alt gövde, ön triplan kanat ve S-Duct gibi çözümler, 250 km/s hızda 1000 kg’a kadar aşağı yönlü kuvvet üretiyor. Aktif süspansiyon sistemi de yer etkisi oluşturarak bu aerodinamik performansı daha da güçlendiriyor. Ayrıca elektrikli ön aks sayesinde dört tekerlekten çekiş özelliği sunan F80, güç ve torku en verimli şekilde kullanarak yol tutuşu artırıyor.

Yeni Bir Tasarım Dili Ferrari’nin F80 modeli, markanın tasarım anlayışında da yeni bir dönemin başlangıcını işaret ediyor. Daha gerilimli ve aşırı detaylara sahip tasarım dili, aracın yarış DNA'sını vurguluyor. Uçak teknolojisinden ilham alan hatlar, hem ileri teknolojiye hem de zarif mühendislik çözümlerine atıfta bulunuyor. Bununla birlikte, F80’in tasarımında yer alan bazı unsurlar, aracın Ferrari’nin önceki efsanelerine saygı duruşunda bulunduğunu da açıkça gösteriyor.

F80, Ferrari’nin otomotiv dünyasında yeni bir referans noktası olma yolunda ilerliyor ve süper otomobil kavramını bir kez daha baştan tanımlıyor.

Ferrari F80 Güç Ünitesi: Performansın Zirvesi
İçten Yanmalı Motor

F80'in üç litrelik, 120° açılı V6 F163CF motoru, Ferrari'nin altı silindirli motorlarının en üst noktasını temsil ediyor. Bu motor, 900 beygir gücüne ulaşarak Ferrari tarihindeki en yüksek özgül güç üreten motor oldu (300 cv/l). Hibrit sistemin ön elektrikli aksı (e-4WD) ve arka motoru (MGU-K) bu güce 300 cv daha ekleyerek toplamda 1200 beygir gücüne ulaşıyor.

Motorsporları, özellikle dayanıklılık yarışları ile olan güçlü bağlantı, bu motorun birçok bileşeninde kendini gösteriyor. F80'in motor yapısı ve bileşenleri, son iki Le Mans 24 Saat yarışını kazanan 499P modelinin güç ünitesinden türetildi. Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda (WEC) yarışan araçla aynı motor mimarisine, krank karterine, zamanlama sistemi dişlilerine, yağ pompası geri dönüş devresine, yataklarına, enjektörlerine ve GDI pompalarına sahip.

Ayrıca, Formula 1'den alınan teknoloji de F80'de yer alıyor. F80, Ferrari F1 araçlarındaki MGU-K (Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemi) konseptini, aynı zamanda MGU-H'yi (egzoz gazlarından elde edilen fazla kinetik enerjiyi türbinlerin dönüşüyle elektrik enerjisine dönüştüren sistem) miras alarak bu teknolojileri özel bir e-turbo uygulamasıyla birleştiriyor.

Maksimum Performans İçin Gelişmiş Ayar Sistemleri

Motorun her koşulda maksimum performans göstermesi için motor kalibrasyonu en uç seviyeye çıkarıldı. Ateşleme ve enjeksiyon zamanlaması, strok başına enjeksiyon sayısı ve değişken fazlı valf zamanlamasının yönetimi, motorun potansiyelini ortaya çıkarmak için yeniden düzenlendi. F80, Ferrari'nin ilk kez kullandığı "istatiksel vuruntu kontrolü"ne sahip bir motorla donatıldı. Bu teknoloji, motorun vuruntu sınırına daha yakın çalışmasını sağlayarak, yanma odasında önceki modellere kıyasla %20 daha fazla basınç uygulanmasına olanak tanıyor ve motorun gücünü artırıyor.

Bir diğer önemli yenilik, Ferrari'nin bir yol otomobilinde ilk kez her vites için özel bir tork eğrisi kalibrasyonu yapmış olması. Bu, e-turbo sisteminin daha iyi yönetilmesi ve gerçek sürüş koşullarında optimum performans sağlanması için geliştirildi. Bu sayede motor, doğal emişli bir motor gibi tepki vererek, her koşulda hızlı ve dinamik bir sürüş sunuyor.

Elektrik motoru, türbin ile kompresör arasına yerleştirilen e-turbo sistemi, motorun orta ve yüksek devirlerde maksimum güç üretmesi için optimize edildi. Elektrik desteği sayesinde turbo gecikmesi ortadan kalkarak motorun hızlı tepki süresi sağlanıyor.

Gelişmiş Enjeksiyon ve Yanma Teknolojisi

350 barlık GDI enjektörleri, yanma odasının merkezine yerleştirilmiş olup, yakıt/hava karışımının en iyi şekilde dağılmasını sağlıyor. Çoklu enjeksiyon stratejileri, yüksek performansla birlikte daha düşük emisyon elde edilmesine katkıda bulunuyor. Hava giriş ve egzoz kam profilleri, motorun sıvı dinamiği verimliliğini optimize etmek ve motorun maksimum devir sayısını 9000 rpm’ye çıkarmak için revize edildi. Motor, dinamik sınırlayıcıyla 9200 rpm’ye kadar ulaşabiliyor.

Giriş ve egzoz kanalları, performansı artırmak için cilalanmış ve giriş kanalları, direnç azaltılarak yakıt/hava karışımının daha iyi soğutulmasını sağlamak amacıyla kısaltılmış. Bu sayede yanma odasında türbülans artarak motorun verimliliği yükseliyor. Üç tuğlalı egzoz sistemi, mevcut emisyon standartlarına (Euro 6E-bis) uyumlu olup, gelecekteki düzenlemeleri de dikkate alarak tasarlanmış.

Inconel© egzoz manifoldları, basınç kayıplarını en aza indirirken, Ferrari V6 motorunun karakteristik sesini vurguluyor. Çelik krank mili, sıcak dövülmüş krank pimleri ile döküm bir elemandan işlenmiş olup, 120° ofset açısına sahip. 1-6-3-4-2-5 ateşleme sırası, F80’e tipik Ferrari tonunu kazandırıyor. Ağırlığı azaltmak için krank mili bölümleri ve denge ağırlıkları hafifletilmiş.

Ağırlık ve Merkez Ağırlık Noktası Optimizasyonu

Motor, aracın ağırlık merkezini olabildiğince düşürmek için alt gövdeye olabildiğince yakın monte edildi. Karterin altındaki hiçbir bileşen, krank mili merkez hattının 100 mm’den daha aşağısında değil. Motor ve şanzıman ünitesi 1.3° Z ekseninde eğimli olarak monte edilerek, şanzımanın aerodinamik alt gövdeye zarar vermesi önlenmiş.
Motorun ağırlığını azaltmak amacıyla silindir bloğu, krank karteri, zamanlama kapağı ve diğer bileşenler yeniden tasarlandı, ayrıca titanyum vidalar kullanıldı. Bu önlemler sayesinde motor, 296 GTB’nin V6 motoruyla aynı ağırlıkta kalmasına rağmen 237 hp daha fazla güç üretiyor.

F80’in güç ünitesi, Ferrari’nin mühendislikte ulaştığı en ileri teknolojileri ve motor sporlarından aldığı ilhamı bir araya getirerek performans ve verimlilikte yeni bir çağ başlatıyor

Hibrit Güç Aktarma Sistemi

Ferrari F80'de kullanılan elektrik motorları, performansı en üst seviyeye çıkarmak ve ağırlığı azaltmak amacıyla Maranello'da tamamen Ferrari tarafından geliştirilen, test edilen ve üretilen ilk üniteler olarak dikkat çekiyor. Bu motorlar (iki tanesi ön aksta, biri aracın arka kısmında yer alıyor) Ferrari’nin motor sporlarındaki deneyimlerinden doğrudan faydalanıyor. Özellikle, stator ve rotor tasarımı Halbach dizilimi (mıknatısların özel bir düzeni ile manyetik alan kuvvetinin maksimize edildiği bir yapı) ve karbon fiber mıknatıs kılıfı gibi çözümler, Formula 1'de kullanılan MGU-K ünitesinin tasarımından türetilmiş.

Rotor, Halbach dizilim teknolojisini kullanarak manyetik akı yoğunluğunu en üst seviyeye çıkarırken ağırlığı ve atalet etkisini minimuma indiriyor. Karbon fiber mıknatıs kılıfı ise motorun maksimum hızını 30.000 devire çıkarmak için kullanılıyor. Yoğun sarımlı stator, bakır sarımların ağırlığını azaltırken, Litz teli sayesinde yüksek frekansta oluşan kayıplar minimuma indiriliyor. Litz teli, tek bir tel yerine birçok yalıtılmış telden oluşuyor, bu da ‘deri etkisi’ni azaltarak akımın telin tüm kesitinden eşit şekilde geçmesini sağlıyor ve enerji kayıplarını en aza indiriyor. Statorun tüm aktif parçalarının reçine kaplaması ise ısı dağılımını iyileştiriyor.

Bir DC/DC dönüştürücü, doğru akımı bir voltaj seviyesinden başka bir voltaj seviyesine dönüştürüyor. Bu yenilikçi teknoloji, tek bir bileşenin aynı anda üç farklı voltajı (800 V, 48 V ve 12 V) yönetmesini mümkün kılıyor.
Ferrari'nin dönüştürücüsü, yüksek voltajlı bataryadan sağlanan 800 V doğru akımı kullanarak aktif süspansiyon ve e-turbo sistemlerine güç sağlamak için 48 V, elektronik kontrol üniteleri ve diğer elektrikli bileşenler için ise 12 V doğru akım üretiyor. Yenilikçi rezonans teknolojisi, bu bileşenin sıfır gecikme ile akımı dönüştürmesini sağlıyor ve %98'in üzerinde bir dönüşüm verimliliği ile bir akümülatör gibi davranıyor. Bu bileşen, 48 V bataryaya olan ihtiyacı ortadan kaldırarak ağırlığı azaltıyor ve elektrik sisteminin yapısını basitleştiriyor.

Ferrari'nin tamamen kendi bünyesinde geliştirdiği ön aks, iki elektrik motoru, bir invertör ve entegre bir soğutma sistemine sahip. Bu bileşen, ön aksta tork yönlendirme imkanı sunuyor. Farklı fonksiyonların tek bir bileşende entegre edilmesi ve yeni mekanik düzen, önceki uygulamalara kıyasla 14 kg'lık bir ağırlık tasarrufu sağladı ve bileşenin toplam ağırlığı sadece 61,5 kg. Mekanik verimliliği optimize etmek birincil hedefti: Düşük viskoziteli yağ (Shell E6+) ve entegre yağ tankı ile kuru karter aktif yağlama sistemi, mekanik güç kayıplarını %20 oranında azalttı. Yüksek kapsama oranına sahip dişliler (HCR) ise gürültü emisyonlarını 10 dB azalttı.

Yüksek voltajlı bataryadan alınan doğru akım, invertör aracılığıyla elektrik motorunu çalıştırmak için gereken alternatif akıma dönüştürülüyor. Ön aksa entegre edilen invertör çift yönlüdür; bu da, rejeneratif frenleme sırasında üretilen alternatif akımı bataryayı şarj etmek için doğru akıma dönüştürebileceği anlamına gelir. F80'de ön aksı kontrol eden invertör, aksa toplamda 210 kW güç sağlayabiliyor. SF90 Stradale'deki benzerine kıyasla daha hafif olan bu invertör sadece 9 kg ağırlığında ve aksın toplam kütlesine katkıda bulunuyor.

Arka elektrik motoru (MGU-K) için başka bir invertör kullanılıyor. Bu sistem üç işlevi yerine getiriyor: içten yanmalı motoru çalıştırmak, yüksek voltajlı bataryayı şarj etmek ve dinamik koşullarda motora ek tork sağlamak. Rejenerasyon modunda 70 kW'a kadar enerji üretebiliyor ve içten yanmalı motora 60 kW’a kadar güç desteği sunuyor. Bu invertörlerde Ferrari Power Pack (FPP) sistemi entegre edilmiş olup, güç dönüşümü için gereken tüm elemanları en kompakt şekilde birleştiriyor. Bu ünite, silikon karbür (SiC) modülleri, kapı sürücü kartları ve özel bir soğutma sisteminden oluşuyor.

Enerji birikim sisteminin kalbi olan yüksek voltajlı batarya, çok yüksek güç yoğunluğu için tasarlandı. Bataryanın yenilikçi tasarımı üç temel prensibe dayanıyor: Formula 1’den türetilen lityum hücre kimyası, monokok kasa yapımında geniş ölçüde karbon fiber kullanımı ve ağırlık ve hacmi minimuma indiren patentli bir hücreden pakete montaj yöntemi. Motor bölümünde düşük bir konuma yerleştirilen batarya paketi, aracın ağırlık merkezini daha da düşürerek dinamik sürüş davranışını iyileştiriyor. Elektriksel ve hidrolik bağlantılar, kablo ve hortum uzunluğunu azaltmak amacıyla bileşene entegre edildi. 204 hücreli bu batarya, üç modüle ayrılmış durumda olup toplam enerji kapasitesi 2,3 kWh ve maksimum güç çıkışı 242 kW.

Son olarak, elektrikli ve elektronik iç bileşenler arasındaki entegrasyonu iyileştirmek amacıyla Ferrari, hücre gerilimini yaylı kontaklarla izleyen ve hücre sıcaklıklarını kızılötesi sensörlerle ölçen CSC (Hücre Algılama Devresi) kablosuz sensör takımını geliştirdi.

Aerodinamik Performans

Ferrari'nin F80 modeli, aerodinamik performansı, bugüne kadar bir Ferrari yol aracında görülmemiş seviyelere taşıyor. Saatte 250 kilometre hızla giderken ürettiği 1000 kilogramlık yere basma kuvveti, bu başarının bir kanıtı. Bu etkileyici sonuca ulaşılmasında, Ferrari'nin tüm departmanlarının mükemmel uyum içinde çalışarak aracın mimarisini tanımlaması büyük rol oynadı. Her departman, yere basma kuvveti ile maksimum hız arasında en iyi dengeyi sağlamak için her tasarım kararını bu temel üzerine inşa etti. Sonuç olarak, F80, gerçek bir süper otomobile yakışan ekstrem çözümlerle donatıldı.

Ön Tasarım

F80'in ön kısmı, saatte 250 kilometre hızda toplamda 460 kilogram yere basma kuvveti üretiyor. Bu tasarım, Formula 1 ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nda (WEC) kullanılan aerodinamik prensiplerden ilham alıyor ve bu konsepte yenilikçi bir yorum getirerek araca özgü hale geliyor. Sürücünün yatay pozisyonu sayesinde, şasi yüksek merkezli bir omurgaya sahipken, soğutma sistemi düzeni aracın merkezindeki alanı serbest bırakarak diğer işlevler için daha fazla yer açıyor.

Aracın ön kısmında yer alan gövde rengindeki merkezi hacim, ön kanadın ana düzlemi olarak işlev görüyor. S-Duct adı verilen hava kanalı içerisinde iki kanatçık yer alıyor ve bu kanatçıklar, 499P modelinden esinlenen triplan kanat yapısını tamamlıyor. Bu yapı, ön kısımda havanın en verimli şekilde akışını sağlayarak aracın yere daha güçlü tutunmasını sağlıyor.

Bu düzen, aracın alt kısmından ve tampondan gelen hava akışını dikey bir genişlemeye zorlayarak, hava akışını ön kaput yönünde yönlendiriyor. Sonuç olarak, aracın alt kısmında güçlü bir düşük basınç alanı oluşuyor ve bu da ön kısımda üretilen 460 kilogram yere basma kuvvetinin 150 kilogramını sağlıyor. Ancak bu kuvvet, yerden yüksekliğe karşı oldukça hassas. Aracın aerodinamik dengesi, aktif süspansiyon sistemi ile sağlanıyor; bu sistem, gerçek zamanlı olarak aracın yüksekliğini kontrol ederek yol şartlarına göre ayarlamalar yapıyor.

Arka Aerodinamik Performans

Aracın arka kısmı ise saatte 250 kilometre hızda kalan 590 kilogram yere basma kuvvetini üretiyor. Bu performans, arka kanat ve difüzör sisteminin birleşik etkisiyle elde ediliyor. Difüzörün verimliliği, aracın altından gelen hava akışına bağlı olup, bu da sürtünme üzerinde minimum etki yaratıyor.

F80'in difüzör performansını maksimuma çıkarmak için motor-şanzıman ünitesi Z ekseninde 1.3 derece eğimli olarak yerleştirildi. Bu tasarım, difüzörün yukarı doğru kavislenme noktasını öne çekerek rekor kıran 1800 milimetrelik bir uzunluk sağladı. Bu uzun difüzör, aracın altında büyük bir düşük basınç alanı oluşturarak alt kısma yoğun hava akışı çekiyor ve yere basma kuvvetini artırıyor.

Aktif Aerodinamik Sistem

F80'in en dikkat çekici aerodinamik özelliği, arka kanadıdır. Bu aktif kanat sistemi, yüksek hızda yere basma kuvveti ve sürtünme dengesini optimize etmek için sürekli olarak açısını değiştiriyor. High Downforce (HD) modu, özellikle frenleme ve viraj dönüşlerinde devreye girerek 250 kilometre hızda 180 kilogramdan fazla yere basma kuvveti üretiyor. Low Drag (LD) modunda ise kanat, sürtünmeyi minimuma indirerek daha yüksek hızlara ulaşmayı sağlıyor.

F80'in tüm aerodinamik sistemi, sürücünün hız, hızlanma ve direksiyon açısı taleplerine göre gerçek zamanlı olarak ayarlamalar yapıyor. Arka kanadın açısının kontrolü ve ön kanattaki Active Reverse Gurney flap sistemi, bu aerodinamik ayarların bir parçası olarak öne çıkıyor.

Sonuç olarak, Ferrari F80, ekstrem aerodinamik çözümleri ve ileri teknoloji özellikleri ile hem pistte hem de yolda olağanüstü performans sunuyor.

Soğutma sistemi

F80'in soğutma sisteminin tasarımı, motorun performans kullanımı sırasında 200 kW'dan fazla ısı enerjisini dağıtma gereksinimi ile yeni hibrit sistemin aerodinamik ihtiyaçlarını dengelemeye yönelik kapsamlı çalışmalar gerektirdi. Bu sistem, aracın genel paketlemesine en az etkiyle hem aerodinamik hem de termal ihtiyaçları karşılayan bir yapı oluşturmayı hedefledi.

Radyatörler, soğuk hava akışını maksimize etmek ve sıcak hava akışının etkisini minimize etmek için ideal konumlara yerleştirildi. Bu da termal değişim verimliliğini artırdı. Ayrıca, aracın genel termal dengesini iyileştirmek için yenilikçi çözümler kullanıldı. Örneğin, ön camdaki şeffaf film, 48V devreden güç alarak buğulanmayı önleyip klima sistemine binen yükü azaltıyor. İklimlendirme sistemi ise, soğutma sıvısının akışını hibrit batarya sistemine göre ayarlayan elektrikle çalışan vanalarla kontrol ediliyor.

Ön bölümde, klima, batarya ve aktif süspansiyon devresine hizmet eden iki kondansör ve V6 motorun soğutulması için üç yüksek sıcaklık radyatörü bulunuyor. Bu radyatörlerin ikisi yanlarda, farlar ve alt zemin arasındaki alanı en verimli şekilde kullanırken, üçüncüsü merkezde yer alıyor ve triplan kanadın oluşturduğu hava akışından yararlanıyor.

Sıcak hava akışının tahliyesi, ön aerodinamiği ve aracın arka tarafına yönelen soğutma havasını etkilemeyecek şekilde optimize edildi. Yanlardaki radyatörlerin ana çıkışı, tekerlek yuvasının içine açılıyor ve bu da radyatör kütlesinin hava geçirgenliğini artırarak etkinliğini yükseltiyor. Ayrıca, ön tekerleğin önünde bulunan kanat açıklığı, sıcak havayı tekerleğin dışına yönlendirirken, merkezi radyatör ise ısıyı tampon ve kaput arasındaki bölgeye tahliye ediyor.

F80'in yan tarafındaki çeşitli fonksiyonlar, tek bir aerodinamik çözümle entegre edilmiştir. Kapı üstündeki yüzey yavaşça aşağıya inerek, gövdeye entegre bir kanal oluşturur. Bu kanal, ön tekerleğin sıcak hava çıkışını engelleyerek kapı yüzeyi boyunca akan havayı yönlendirir. Bu hava, kanadın ön kenarındaki girişe girer ve motorun indüksiyon sistemine güç sağlar, bu da ram etkisiyle 5 beygirlik bir ek güç sağlar.

ARAÇ DİNAMİĞİ

F80, yol ve pist koşullarında araç dinamiklerini yönetmek için en gelişmiş teknolojik çözümleri sunuyor. Ferrari'nin aktif süspansiyon sistemi, F80’in süper otomobil ruhuna uygun olarak tamamen yeniden tasarlandı. Bu sistem, çift salıncaklı bir yapı, aktif iç amortisörler ve 3D baskı teknolojisi ile üretilen üst salıncakları içeriyor. Bu çözüm, daha hassas tekerlek kontrolü ve azaltılmış yaylanmayan kütle gibi avantajlar sağlıyor.
Bu süspansiyon sistemi, pistte düz bir sürüş gereksinimi ile normal sürüş sırasında yol yüzeyindeki tümsekleri emme ihtiyacını birleştiriyor. Sistem, düşük hızlarda mekanik dengeye ve ağırlık merkezine öncelik verirken, hız arttıkça aracın aerodinamik dengesini optimize ediyor.

Araç ayrıca yeni SSC 9.0 (Side Slip Control) sistemiyle donatılmıştır. Bu sistem, Ferrari Entegre Araç Tahmincisi (FIVE) işlevi sayesinde dijital ikiz modelleme kullanarak aracın davranışını sanal olarak simüle eder. Böylece aracın yan kayma açısını ve kütle merkezinin hızını gerçek zamanlı olarak tahmin eder.

F80, hibrit güç aktarım sistemi ile üç farklı sürüş modu sunar: 'Hybrid', 'Performance' ve 'Qualify'. 'Hybrid' mod, enerji geri kazanımı ve batarya şarjını önceliklendirir, 'Performance' mod ise sürekli performansı sürdürmeye odaklanır. En yüksek performans modu olan 'Qualify', aracın tüm gücünü açığa çıkarır.

F80’in fren sistemi ise Brembo işbirliğiyle geliştirilen yeni CCM-R Plus teknolojisini kullanıyor. Bu sistem, karbon seramik disklerde kullanılan daha uzun karbon lifleriyle mekanik dayanıklılığı artırıyor ve aşınma direncini yükseltiyor.

F80'in lastikleri Michelin ile ortaklaşa geliştirilen Pilot Sport Cup2 ve Pilot Sport Cup2R seçeneklerine sahiptir. Bu lastikler, hem maksimum tutuş hem de süreklilik sağlayarak pist performansını zirveye çıkarır.
Günlük kullanımda da konforu artırmak için, F80 Adaptive Cruise Control, Otomatik Acil Frenleme, Şerit Takip Asistanı gibi en güncel ADAS sürücü destek sistemleriyle donatılmıştır.

ŞASİ VE KASA
ŞASİ

F80’in şasisi, her bir bölge için en uygun malzemenin kullanıldığı çok malzemeli bir yaklaşım ile geliştirilmiştir. Hücre ve tavan, karbon fiber ve diğer kompozitlerden yapılırken, ön ve arka alt yapılar alüminyumdan üretilmiştir ve gövdeye titanyum vidalarla bağlanmıştır. Arka kısımda, bataryayı taşımak için ana arka alt yapıya vidalarla bağlanmış ek bir alüminyum alt yapı bulunmaktadır.

Alt yapılar, birbirine bağlı kapalı uçlu ekstrüzyonlardan oluşmakta ve döküm elemanları ile birleştirilmektedir. Gövde, ana yük taşıyıcı elemanlar olarak görev yapan karbon fiberden yapılmış boş sillere sahiptir. Tavan, bir otoklavda tek seferde şekillendirilip sertleştirilen karbon fiberden üretilmiştir. Her iki alanda da, Formula 1'den türetilmiş yenilikçi bir üretim yöntemi olan çift tüp balonlar kullanılmaktadır. Gövde ve tavan, yük taşıyıcı yapılar olarak iç karbon fiber ve Rohacell/Nomex sandviç panellerden yararlanmaktadır.

LaFerrari'de olduğu gibi, silller yan darbe emici olarak işlev görmektedir. Kabinin asimetrik düzeni, gövdenin her iki tarafının ayrı ayrı optimize edilmesine olanak tanımıştır: Sürücü tarafında ayarlanabilir bir koltuk bulunmakta, geniş bir pozisyon yelpazesi ile sürüş konforu ve yan darbe durumunda güvenlik sağlanmaktadır. Bu durum, sürücü tarafında daha fazla yapısal panel ve daha uzun darbe emiciler gerektirmiştir; yolcu tarafında ise sabit bir koltuk kullanılarak ağırlık tasarrufu sağlanmış ve her iki yolcunun da güvenliği sağlanmıştır.

Ön alüminyum darbe emici uzunlamasına elemanlar, iç boşluklarının fren sistemi için soğutma hava kanalları olarak kullanılması sayesinde ısı yönetimine katkıda bulunmaktadır. Ferrari, bu döküm parçaları için daha önce uygulanan minimum duvar kalınlığı limitini %23 oranında azaltan yeni bir döküm çözümü geliştirmiştir. Bu çözümler birlikte, LaFerrari’ye kıyasla %5 ağırlık tasarrufu sağlarken, torsiyon ve kiriş sertliğinde %50 artış sağlamıştır. NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) değerleri de önemli ölçüde iyileştirilerek en konforlu sürüş deneyimi sunulmuştur.

KASA

F80’in kasası tamamen yenidir ve Formula 1 ve diğer motor sporlarından türetilen teknoloji ile otoklavda sertleştirilen önceden hazırlanmış karbon fiberden üretilmiştir. Ön kapak, iki ön kanadı bağlayan sabit bir eleman içeren bir S-Duct’a sahiptir.

LaFerrari’de olduğu gibi, kapılar, neredeyse 90° açılmasını sağlayan iki eksenli menteşe mekanizmasına sahip kelebek kapılar kullanmaktadır. Kapıların alt yapısı, yan darbe anında dinamik yükleri emme görevini üstlenen yapısal bir elemandır ve özel yüksek performanslı karbon fiberden inşa edilmiştir.
Arka motor kapağı, yan görünümde kapının tasarım detaylarını yansıtarak V6 motorundan gelen sıcak havayı ventile eden altı delik ve ayrıca havayı boşaltan bir ızgara içermektedir.

TASARIM
DIŞ GÖRÜNÜM

F80, Ferrari Tasarım Merkezi’nin başında bulunan Flavio Manzoni’nin liderliğindeki ekibin gerçekleştirdiği yaratıcı bir tasarım çalışmasının ürünüdür. Bu çalışma, Ferrari tasarımının geçmişi ve geleceği arasında bir bağ kurarak markanın görsel dilinde köklü bir değişim sağlamıştır. Farklı tasarım unsurlarını ve markanın DNA'sını harmanlama amacıyla yapılan bu çalışma, ilk olarak markanın F1 yarış araçlarının estetiğine odaklanarak modern ve yenilikçi bir görsel kimlik oluşturmayı hedeflemiştir.

Bu mantık temel alınarak, F80’in tasarımı teknolojik girdilerle geliştirilmiş ve araca cesur bir yüksek teknoloji karakteri kazandırılmıştır. Hedeflenen performans hedefleri, projeye bütünsel bir yaklaşım gerektirmiştir; dolayısıyla F80’in resmi tasarım süreci, Styling Center’ın mühendislik, aerodinamik ve ergonomi departmanları ile sürekli bir iş birliği içinde ilerlemiştir. İlk çizimlerden ve daha soyut başlangıç çalışmalarından başlayarak proje, form ve hacim arasında mükemmel bir denge kurarak aracın performansını görsel olarak ifade eden doğal bir evrim süreci geçirmiştir.

F80, belirgin bir şekilde uzay endüstrisine atıfta bulunan, güçlü bir geleceksel görsel etkiye sahiptir. Mimarisi, iki alt köşesi tekerleklere sıkı bir şekilde yerleştirilmiş bir dik açılı kesit ile tanımlanmaktadır. Yan görünümde, arka kısım, arka kanadın kaslı yapısını vurgulayan bir biçim akışına sahiptir. Aracın ön kısmı ise daha mimari unsurlarla tanımlanmaktadır: tekerlek yuvası, kapının üzerinde gururla öne çıkan dikey bir panel ile sonlanmaktadır ve bu tasarım F40’ın görsel diline bir selam niteliğindedir.

Alt gövde hacimlerinden yükselen kabin, beklenmedik hacimlere sahip bir yüzen kabin yapısı olup, mimarlık ve oran konusundaki titiz çalışmaların sonucudur. LaFerrari’nin cam yapısından 50 mm daha alçak olan kabin, hacim algısını önemli ölçüde etkilemekte, aracın omuzlarını genişleterek kokpitin daha kompakt görünmesini sağlamaktadır.

Son nesil Ferrari’lerde olduğu gibi, üst kısımda gövde rengi ile alt kısımda şeffaf kaplamalı karbon fiber arasındaki kontrast, aracın tasarımını vurgulayarak teknik özelliklerini her yeni bakışta ortaya çıkarmaktadır. Tasarımcılar, F80’in ön kısmında insana benzer bir etki yaratmaktan kaçınmışlardır; farlar, aerodinamik ve aydınlatma işlevlerini yerine getiren siyah bir ekran içinde gizlenmiştir ve bu durum F80’e oldukça özgün bir görünüm kazandırmaktadır.

Kısa arka kısmı, kullanım sırasında iki farklı konfigürasyona sahip: hareketli kanat kapalı veya açık. Arka lambalar, arka fascia ve spoilerdan oluşan iki katmanlı bir yapıya yerleştirilmiş olup, bu da arka kısma her iki konfigürasyonda da son derece sportif bir karakter kazandırmaktadır.

Arka spoiler açıldığında, aracın gücü ve dinamizmi daha da artmakta; iki konfigürasyon arasındaki görsel denge farkı, karakterinin diğer yönünü ortaya çıkarmaktadır. Aracın işlevsel ihtiyaçları, tasarımda görsel olarak çözülmüş ve performans ile form arasında mükemmel bir diyalog oluşturulmuştur. Bu işlevsel özelliklerden bazıları, görsel karakteri tanımlamada önemli bir rol oynamaktadır: örneğin, motor havalandırmasını ve yan radyatörleri besleyen NACA kanalı, hem ikonik hem de işlevsel bir özelliktir ve aracın yanındaki en özgün tasarım detaylarından biridir.

Bir diğer işlevsel ama son derece sembolik bir unsur, motor bölmesinin oluklu omurgasıdır; burada, her bir silindir için bir adet olmak üzere altı delik, aracın geometrik hatları ile heykelsi yüzeyleri arasında beklenmedik bir ilişki yaratmaktadır.

İÇ MEKAN

Kabin, tek kişilik yarış otomobillerinden esinlenerek tasarlanan kokpit sayesinde kompakt oranlara sahip olmuştur; bu da kapalı bir Formula 1 aracı izlenimi yaratmaktadır. Tasarımcılar, mühendisler, ergonomi uzmanları ve Renk & Kaplama uzmanlarının uzun bir süreci, sürücüyü kabin içinde tartışmasız bir şekilde ön plana çıkaran özgün bir çözüm ile sonuçlanmıştır ve aracı “1+” formatına dönüştürmüştür.
Tamamen sürücü merkezli olan belirgin şekilde sarıcı kokpit, formları kontrol ve gösterge paneline doğru yoğunlaşmaktadır. Kontrol paneli, sürücüye ergonomik bir açı ile yönlendirilmiş olup, etrafında bir tür kokon etkisi yaratmaktadır.

Ergonomik olarak tam ve konforlu olan yolcu koltuğu, kabin içindeki kaplama ile o kadar iyi entegre edilmiştir ki neredeyse görünmez hale gelmektedir. Bu durum, sürücü koltuğu ile diğer kaplama unsurları arasında sağlanan ustaca farklılık ile mümkün kılınmıştır.

FERRARİ F80 – TEKNİK VERİLER
MOTOR
İÇTEN YANMALI MOTOR (ICE)
Tip V6 – 120° – kuru karter
Toplam hacim 2992 cc
Silindir çapı ve strok 88 mm × 82 mm
Maksimum güç** 8750 d/d'da 900 cv
Maksimum tork 5550 d/d'da 850 Nm
Maksimum motor devri 9000 d/d (9200 d/d'da dinamik sınırlayıcı)
Sıkıştırma oranı 9,5:1
Özgül güç çıkışı 300 cv/l
HİBRİT GÜÇ AKTARMA ORGANLARI
Tipi Yoğunlaştırılmış sargılı stator, Litz teli ve Halbach dizi konfigürasyonunda stator ve rotor
ARKA ELEKTRİKLİ MOTOR (MGU-K)
Çalışma voltajı 650 – 860 V
Maksimum güç Rejeneratif frenleme: 70 kW (95 cv); ICE desteği: 60 kW (81 cv)
Maksimum tork 45 Nm
Maksimum motor devri 30.000 rpm
Ağırlık 8,8 kg
ÖN AKS ELEKTRİK MOTORU
Çalışma voltajı 650 – 860 V
Her iki elektrik motoru için azami güç 105 kW (142 cv)
Azami tork 121 Nm
Maksimum motor devri 30.000 dev/dak
Ağırlık 12,9 kg
YÜKSEK VOLTAJLI PİL
Maksimum voltaj 860 V
Maksimum güç (şarj/deşarj) 242 kW
Enerji 2,28 kWh
Maksimum akım 350 A
Güç yoğunluğu 6,16 kW/kg
Ağırlık 39,3 kg
AĞIRLIKLAR VE BOYUTLAR
Uzunluk 4840 mm
Genişlik 2060 mm
Yükseklik (boş ağırlık koşullarında) 1138 mm
Dingil mesafesi 2665 mm
Ön iz açıklığı 1701 mm
Arka iz açıklığı 1660 mm
Kuru ağırlık* 1525 kg
Kuru ağırlık/güç oranı 1,27 kg/cv
Ağırlık dağılımı %42,2 ön / %57,8 arka
Yakıt deposu kapasitesi 63,5 litre
Bagaj bölmesi kapasitesi 35 litre
LASTİKLER VE JANTLAR
Ön 285/30 R20
Arka 345/30 R21
FRENLER
Ön 408 x 220 x 38 mm (kaliper başına 6 piston)
Arka 390 x 263 x 32 mm (kaliper başına 4 piston)
ŞANZIMAN VE VİTES KUTUSU
8 ileri çift kavramalı F1 DCT
ELEKTRONİK KONTROLLER
SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, tüm Manettino modlarında ABS-Evo, 6D sensör performansı ABS/ABD
PERFORMANS
Maksimum hız 350 km/s
0–100 km/s 2,15 sn
0–200 km/s 5,75 sn
100-0 km/s 28 m
200-0 km/s 98 m
YAKIT TÜKETİMİ
Onaylı
CO 2 EMİSYONLARI
Onaylanmış
* İsteğe bağlı